Історія легенди Maserati

Початок історії Maserati

Історія компанії Maserati розпочинається 1 грудня 1914 року: саме тоді четверо братів Мазераті – Альфьєрі, Біндо, Етторе і Ернесто вирішили заснувати в Болоньї невелике підприємство з випуску гоночних автомобілів. Вони вже давно захоплювалися автоспортом, брали участь у багатьох змаганнях, а також співпрацювали з Fiat і Isotta Fraschini. Їх продукцією зацікавилася компанія Diatto і брати почали створювати для неї гоночні боліди. У 1920 році автомобілі Maserati прикрасив логотип у вигляді тризуба – як у статуї Нептуна в фонтані на Піацца Маджоре в центрі Болоньї.

Перший Maserati- гоночний Tipo 26

З 1926 року Diatto перестали випускати автомобілі, але брати Мазераті не покинув улюблену справу і приступили до створення машин під своїм ім’ям. Першим транспортним засобом, який мав назву Maserati став гоночний Tipo 26 1926 року. Болід оснастили 1,5-літровою рядною «вісімкою» з компресором і двома розподільними валами в головці блоку циліндрів. Вона розвивала 120 к. с. і дозволяла досягти 180 км / год. Дебют Tipo 26 відбувся 1926 року в складній сицилійської гонці Targa Florio. За кермом був один з братів Мазерті- Альфєрі. Він примчав на авто, що гордо несло прізвище Мазераті першим в своєму класі і дев’ятим в абсолютному заліку.

 

Розвиток моделі продовжили: рік по тому представили 155-сильний Tipo 26В, а його змінив 26М з двигунами об’ємом 2,5 л (185 л. С.) Або 2,8 л (205 л. С.). У 1930-1931 роках ці автомобілі виграли дев’ять гонок, серед яких Гран-прі Іспанії, Кубок Чіано і змагання на приз короля Італії в Римі. Зірками заводської команди стали Ахілла Варці і Луїджі Фаджіолі.

Maserati Tipo V4

У слід за Tipo 26В пішов унікальний Maserati Tipo V4. Альфьери Мазераті створив для нього унікальний двигун: дві рядні «вісімки» об’єднав в 4,0-літровий V16 і доповнив його двома механічними нагнітачами. Потужність досягла значних, на ті часи, 305 л. с., а максимальна швидкість склала 260 км / год. Однак, мотор виявився дуже «ненажерливим» (52 л / 100 км), а через величезну тяги дуже швидко стиралися покришки. Тому великих гоночних успіхів V4 не добився, хоча і виграв Гран-прі Тріполі. Цікаво, що один з цих болідів перетворили в дорожній автомобіль, а в ательє Zagato для нього створили витончений кузов. Однак, подібні моделі рідкість. Переважна більшість довоєнних Maserati були гоночними, адже фірма цілком і повністю концентрувалася на змаганнях.

 

30- ті роки

У 30-х роках сформувалися три лінійки моделей Maserati – чотирициліндрові 4C, шестициліндрові 6C і восьмициліндрові 8C. Всі двигуни були компресорними і постійно модернізувалися. У чемпіонаті «Формула» Maserati не могли скласти належну конкуренцію грізним Mercedes-Benz і Auto Union, адже ті спонсорувались німецькою владою, а бюджет скромної італійської команди був набагато менше. А ось в класі болідів з 1,5-літровими моторами перемог було чимало.

Роками компанія Maserati трималася виключно на ентузіазмі її засновників. Прибутків брати Мазераті отримували мало, а гонки з кожним роком ставали все більш витратними. Тому в 1937 році підприємство продали багатому сімейству Орсі, хоча його засновники залишилися на керівних постах. Фінансові вливання дозволили оновити існуючі боліди і домогтися успіхів. Так, в 1937-1940 роках Джуліо Севері, Джованні Россо і Луїджі Вілорезі перемагали в Targa Florio на Maserati 4CL і 6CM. А Уілбур Шоу за кермом 365-сильного 8CTF створив справжню сенсацію, вигравши в 1939 і 1940 роках легендарну американську гонку «500 миль Індіанаполіса».

40- ві роки

У 1940 році штаб-квартира Maserati переїхала в Модену, а нове керівництво задумалося про розробку дорожніх моделей. Планували створити автомобіль представницького класу з V16 під капотом, але війна перешкодила цим планам. Перший серійний Maserati з’явився тільки в 1946 році – це був розроблений братами Мазераті A6G. Автомобіль вагою менше тони оснащувався рядними «шістками» обсягом 1,5 л (65 л. С.) І 2,0 л (100-170 л. С.). Найпотужніші версії досягали 240 км / ч. До 1956 року випустили близько 60 машин з замовними кузовами від Zagato, Pininfarina, Frua. А гоночний A6G CS в 1948 році виграв чемпіонат Італії. Цікаво, що сім’я Орсі навіть налагодила випуск мотоциклів Maserati.

 

У гонках спочатку брали участь довоєнні моделі, але потім представили нове «сімейство» болідів. Особливо успішним виявився 270-сильний Maserati 250F, на якому Хуан-Мануель Фанхіо виграв чемпіонат «Формула-1» 1957 року. У тому ж році Фанхіо переміг і в гонці «12 годин Себрінге» на Maserati 450S. Успішним виявився і Maserati Tipo 61, прозваний Birdcage («пташина клітка») через характерного трубчастого каркаса безпеки. У 1960 і 1961 роках він переміг в 1000-кілометровій гонці на автодромі Нюрбургринг.

50- ті роки

Кінець 50-х років позначив поява і свіжих серійних моделей. Спочатку з’явився Maserati 3500 GT, який отримав 3,5-літрову «шістку», що розвиває 220 л. с. в карбюраторному варіанті і 235 л. с. – з сучасним уприскуванням палива. Над дизайном купе попрацювали фахівці Touring, а кабріолет розробили в ательє Vignale. Автомобіль досягав 235 км / ч. Він отримав передню незалежну підвіску і дискові гальма. Всього за сім років випустили понад 2200 автомобілів, а потім з’явився оновлений варіант Sebring, названий на честь гучного гоночної перемоги.

 

Справжнім ексклюзивом став Maserati 5000 GT. Всього випущено лише 34 цих купе, які отримали замовні кузова від Allemano, Frua, Pininfarina і Touring. Інжекторний V8 об’ємом 5,0 л розвивав 340 л. с. і робив 5000 GT найшвидшим серійним автомобілем у світі- 270 км / ч. Серед власників цього автомобіля були шах Ірану і президент Мексики.

60- ті роки

У 60-70-х роках з’явилася ціла серія Maserati, названих на честь різних вітрів. Першими стали купе і кабріолет Mistral (так називають холодний вітер який дме на лазурному узбережжі Франції). Витончені автомобілі з дизайном від Frua отримали 4,0-літрові мотори з уприскуванням палива подвійним запалюванням об’ємом 3,5 л (235 л. С.), 3,7 л (245 л. С.) І 4,0 л (255 л . с.). Найпотужніший варіант розганявся до 255 км / ч. За сім років випустили майже тисячу машин.

 

У 1966 році у Mistral з’явився старший брат- Ghibli, названий на честь сухого вітру пустелі Сахара. Агресивна клиновиде купе висотою всього 116 см і з модними тоді висувними фарами розробив молодий геній Джорджетто Джуджаро. Під його капот встановили 4,7-літровий 330-сильний V8 з двома розподільними в головці блоку циліндрів. Він забезпечував відмінну динаміку: 6,8 с до 100 км / год і максимальні 248 км / ч. Разом з тим модель була комфортною для далеких подорожей. Пізніше представили 4,9-літровий 335-сильний Ghibli SS і кабріолет Ghibli Spider. Виробництво моделі завершили в 1972 році, зібравши тисячі двісті сімдесят чотири машин

 

Citroen стає власником Maserati

Два роки по тому у Maserati з’явився новий власник- Citroen. Під їх керівництвом створили чотиримісний Maserati Indy.

 

А в 1971 році з’явилася перша средньомоторна модель марки і назвали її знову в честь вітру- Bora. Вузли і агрегати запозичили у Ghibli, але потужність 4,7-літрового двигуна зменшили до 310 л. с. через менш досконалої системи охолодження. Стрімке дизайн знову розробив Джорджетто Джуджаро, що заснував на той час власне кузовне ательє ItalDesign. Купе розганяється до 100 км / год за 6,5 с і розвивало 265 км / год. А ще з’явився пізніше Bora SS з 4,9-літровим 330-сильним мотором досягав і 280 км/ год.

Однак, при ціні в 25 500 доларів (приблизно 160 тис. За нинішнім курсом) Bora був відчутно дорожче Ghibli і, отже, менш популярним. Всього випустили трохи більше 500 купе. Тому створили доступну модель Merak, що була, по суті, зменшеною копією Bora. Заради зниження її вартості частину деталей запозичили у Citroen, а замість V8 встановили V6 об’ємом 2,0 л (160 л. С.) Або 3,0 л (190-220 л. С.). Результат виявився непоганим: за десять років зібрали близько 1900 Merak.

Спадкоємець Ghibli – Khamsin продовжив «вітряну» тему. Йому дали ім’я весняного штормового вітру, що дме в Північній Африці. Стиліст Bertone Марчелло Гандіні створив вельми грізне купе із стрілоподібним силуетом. На відміну від попередника, Khamsin був чотиримісним і володів містким 400-літровим багажником. Все купе отримали регульовану рульову колонку, кондиціонер і електропривод передніх крісел. Знайома 4,9-літрова “вісімка” розвивала 320 л. с. а, непогана аеродинаміка дозволяла розвивати 275 км / ч. Особливістю Khamsin став один з перших в світі адаптивних підсилювачів рульового керування. Але модель не змогла повторити успіх Ghibli: до 1982 року зібрали тільки 430 автомобілів.

 

У співпраці з Citroen спроектували друге покоління Quattroporte. У відповідь Maserati допомогли Citroen з розробкою купе SM. Седан кардинально відрізнявся від попередника: був передньопривідним, з 3,0-літровим 210-сильним V6 і гідропневматичною підвіскою. Однак, передова конструкція не користувалася попитом у консервативних клієнтів марки, та й динамічні показники погіршилися, тому зібрали всього 13 таких автомобілів.

De Tomaso- новий власник Maserati

Економічна криза середини 70-х змусив Citroen продати Maserati. Новими власниками стала компанія De Tomaso. Під їх керівництвом створили представницьке купе Kyalami і Quattroporte третього покоління. Седану повернули і задній привід, і потужні V8 об’ємом 4,2 л (255 л. С.) І 4,9 л (280 л. С.). Над дизайном попрацював Джорджетто Джуджаро. Одними з перших власників Quattroporte стали відомий тенор Лучано Паваротті, монарші особи Брунею, Йорданії та Марокко. З’явилася і воістину королівська версія Royal: її подовжили, а комплектацію поповнили електропривод передніх сидінь, роздільний клімат-контроль, люк у даху, холодильник-бар, телевізор з відеомагнітофоном і телефон. Quattroporte ІІІ випускали аж до 1990 року і всього випустили більше 2100 машин.

Maserati- один з піонерів впровадження турбонаддуву. У 1981 році дебютувала успішна лінійка Biturbo. Седани, купе і кабріолети оснащували V6 з двома турбінами. Спочатку запропонували 2,0-літровий мотор розвивав 180 л. с., але поступово в версії 4.24v потужність довели до 240 л. с., а для Maserati 222, 430, Karif і Spyder підготували «шістку» об’ємом 2,8 л (225-280 л. с.). Biturbo – найуспішніші Maserati, адже всього зібрано майже 40 тис. автомобілів різних модифікацій.

На платформі Biturbo з’явилися і інші моделі італійської марки. У 1990 році побачив світ Shamal з 3,2-літровим турбованим V8 потужністю 326 л. с., а два роки по тому представили відроджене купе Ghibli з V6 об’ємом 2,0 л (310 л. с.) і 2,8 л (290 і 335 л. с.). Дрібними серіями випускали трековий Maserati Barchetta Corsa.

 

Італійська компанія також приймала участь в створенні Chrysler TC. Цей передньопривідний кабріолет збирали на заводі Maserati, а на вибір пропонували 2,2-літровий турбомотор або 3,0-літровий атмосферний V6.

Maserati- частина імперії Fiat

З 1993 року Maserati – частина імперії Fiat. Нові власники спочатку продовжили розвиток турбодвигунів. Зокрема, Quattroporte IV в 1994 році отримав мотори об’ємом 2,8 і 3,2 л. V8 з двома турбінами потужністю 370 л. с. встановили чотири роки по тому і під капотом витонченого купе 3200 GT з дизайном від Джуджаро. Втім, після модернізації автомобіль, як і новий Quattroporte п’ятого покоління отримали V8 об’ємом 4,2 л і потужністю 390 л. с.

Окремо стоїть ексклюзивний Maserati MC12 2004 року. На платформі Ferrari Enzo створили просто карколомне середньомоторне купе з 6,0- літровим 630- сильним V12, здатне досягти 330 км год. Всього випустили лише 50 дорожніх автомобілів і 12 гоночних. MC12 відмінно проявив себе в чемпіонаті GT: шість разів поспіль (в 2005-2010 роках) вигравав як загальний залік, так і командний кубок конструкторів.