Маестро автодизайну Марчелло Гандіні

Маестро автодизайну Марчелло Гандіні

20.07.2020 Off By Yurii Vyhranenko

Майбутній геній автодизайну- Марчелло Гандіні (Marciello Gandini) народився 26 серпня 1938 року в сім’ї власника фармацевтичного підприємства. Його батько хоч і був власником цього підприємства весь вільний час присвячував музиці (диригував оркестром). Марччело теж пророкували долю музиканта. Та доля розпорядилась інакше. Марчелло став малювати.

Bertone

«Працювати по 22 години на добу, вносити щонайменше по дві принципові зміни в день і при цьому ще й отримувати менше за інших- це був прекрасний час».

Marciello Gandini про роботу в Bertone

Можливо Гандіні малював довго би все підряд, якби доля не звела його з Нуччо Бертоне. З 1965 року Гандіні почав працювати в студії Bertone. Надзвичайно плідний союз Бертоне та Гандіні тривав 15 років і породив велику кількість епохальних автотворінь.

Miura

Саме в студії Bertone Марчелло Гандіні зустрівся з Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), який на той час працював на Нуччо Бертоне в якості головного дизайнера. Невдовзі Джуджаро покинув Bertone (перейшовши в Ghia), залишивши Гандіні не завершений проект. Гандіні його довів до кінця. Так це була вона, та що стала знаменитою на весь світ- Miura.

Lamborghnini Miura

Lamborghnini Miura- дизайн від bertone.

Суперечки про те, хто ж насправді автор цього автомобільного шедевра тривають й досі. Адже саме Miura принесла першу славу Lamborghini. Правда, в все ж таки в тому, що основні пластичні лінії заклав Джорджето Джуджаро, але саме Марчелло Гандіні блискуче довів до кінця всю роботу. Кузов Miura було спроектовано всього за 4 місяці!

Прем’єра Lamborghini Miura відбулась на Женевському Автосалоні 1966 року. Вже під час виставки компанія отримала більше 100 замовлень, при ціні автомобіля в 20 тис. доларів.

Варто зазначити, що при всій красі пластичності ліній Miura залишається не типовим зразком автодизайну для Гандіні. Всі подальші його роботи матимуть різкі геометричні лінії та форми.

Італійський скарабей

alfa-romeo-carabo

Alfa Romeo 33 Carabo. Photo: bertone.

В 1968 році Гандіні проектує концепт- Alfa Romeo 33 Carabo (в перекладі з італійської- скарабей). Він став справжньою сенсацією! Відвідувачі Паризького Автосалону в жовтні 1968 році були просто приголомшені. Під футуристичним образом Carabo знаходилась ультрасучасна техніка. Несучий каркас був з алюмінієвих профілів. Передня та задня підвіски на подвійних поперечних важелях, дискові гальма на всіх колесах, среднемоторная компоновка, цільно алюмінієвий 16-клапанний двигун V8 об’ємом 2 літри і потужністю 230 к.с. при 8800 об/ хв, який агрегатувався з 6-ступінчастою коробкою передач Colotti.

Alfa Romeo Carabo

Вага Carabo становила всього 1050 кг, що дозволяло йому розганятися до 250 км/ год і набирати 100 км / год за 6,5 секунд. Клиновидний силует та двері- гільйотини задали новий тренд в автодизайні. Нуччо Бертоне вважав  Alfa Romeo Carabo одним з найкращих автомобілів, що народились в його ательє.

Прибулець з космосу

Здавалось, що після скарабея вже не можливо створити, щось більш футуристичне. Та не для Марчелло Гандіні. В 1970 році світ побачив Stratos Zero, спроектований Гандіні, в ательє Bertone для Lancia.

Stratos Zero ошелешує навіть зараз, через кілька десятиліть, після свого народження. Його дизайн став знаковим для всіх майбутніх дизайнерів (і не тільки автомобільних). До прикладу, в одному із інтерв’ю сучасний автодизайнер Карім Хабіб, зазначив, що натхненням для нього є такі роботи, як Lancia Stratos Zero.

Stratos Zero був створений на основі трубчастого просторового каркаса, більшість навісних деталей зроблені зі склопластику (карбону ще не знали). Силовий агрегат Zero було запозичено від ралійної Lancia Fulvia (об’ємом всього 1,6 літра). Двигун був традиційно встановлений в межах бази і разом із задньою підвіскою кріпився на підрамнику. Доступ до двигуна здійснювався через трикутний капот, який відкривався в сторону по типу кришки рояля. Справжнісінький інопланетний болід.

Клиноподібний Stratos Zero вийшов неймовірно низьким- 840 мм! Тому від традиційних бічних дверей довелося відмовитися. Процес посадки-висадки відбувався через лобове скло. Для зручності кермо при відкриванні “дверного отвору” відводилось в сторону, а після закінчення процесу посадки, водій повертав його в початкове положення, приводячи в дію гідравлічний механізм закриття лобового скла.

Багато в чому форма цього концепту була результатом гонки за найменшим коефіцієнтом аеродинамічного опору. Stratos Zero Марчелло Гандіні став квінтесенцією концептуалізму від Bertone.

 

 

Bravo Гандіні!

В 1974 році, практично в розпалі, чергової енергетичної кризи, студія bertone робить чергову провокацію. Публіці було представлено футуристичний Lamborghini Bravo, висотою лише 1035 мм. Це був справжній шедевр. 

Alfa Romeo Carabo

Bravo мав тонування всіх скляних поверхонь і здавалося, що лобове скло переходить в бічні вікна без будь-яких стійок, а ті в свою чергу – в повітрозабірники двигуна. Все це створювало ефект безперервності. Характерними деталями вигляду прототипу також були скошені арки задніх коліс, повітроводи прямокутної форми, які забезпечували охолодження радіаторів і двигуна, ну і звичайно колісні диски з п’ятьма циліндричними отворами (пізніше їх використали на моделях Countach і Silhouette).

Lamborghini Bravo

Хоча салон, як і в більшості концептів не було до кінця допрацьовано. Людині, що мала зріст вище середнього там точно було б не комфортно. Зате в оздобленні інтер’єру була використана- алькантара (незвичайний матеріал на ті часи), який до цього використовувався лише в Lancia Stratos.

Lamborghini Bravo

"Countach" Марчелло!

Lamborghini Countach

Lamborghini Countach. Photo: Internet.

Плакат з фото цього автомобіля висів в кожній- другій кімнаті хлопчиків (і не тільки) по всьому світу. Висів він і в мої спальні. А ще я мав вкладиш з цим автомобілем з гумки ‘Turbo”. Здогадались? Так це він- Countach!

Перший зразок, що побачив світ отримав назву Bertone Countach LP 500 і був представлений в Женеві в 1971 році. Незважаючи на те, що прототим не випускали серійно, його розбили на краш-тесті  задля отримання Євпропейського сертифікату безпеки.

Наступним пуредсерійним прототипом став Lamborghini LP 400 Prototype. Було зібрано 2 екземпляри. Один з них зберігається в музеї Lamborghini в Санта- Агаті. В 1974 році починається серійний випуск Lamborghini Countach, який тривав 16 років.

Інші творіння Маестро

З під олівця Маестро Гандіні вийшли також Lamborghini: Marzal, Diablo, Espada, Jarama, Uracco, Alfa Romeo Montreal, Maseratti: Khamsin, Quatroporte (1994- 2001)  та легенда ралі всіх часів- Lancia Stratos Rally. І це далеко не повний список!

Lamborghini Marzal 1967 року- дизайн bertone.

Lamborghini Marzal 1967 року- дизайн bertone.

Марчелло Гандіні, внісши безцінний вклад в розвиток автомобільного дизайну, та фактично створивши обличчя Lamborghini, покинув студію Bertone 1980 році, вирішивши закінчити на цьому займатись автомобільним дизайном. Але він продовжив працювати, хоча і не в Bertone.

Marcello Gandini

Marciello Gandini на фоні своїх творінь

RSS
Follow by Email
Twitter
Visit Us
Follow Me
LINKEDIN
INSTAGRAM